Xpeng lança SUV de 585 cv com modo “zero gravidade”, seis lugares e autonomia de 1.585 km para atacar rivais chineses de luxo

A disputa entre os SUVs eletrificados chineses de grande porte ganhou mais um competidor de peso. A Xpeng apresentou oficialmente o GX, utilitário esportivo de três fileiras que chega ao mercado mirando diretamente modelos como Lynk & Co 900, IM LS9 e Voyah Taishan X8, num segmento que passou a concentrar algumas das propostas mais ambiciosas da indústria automotiva chinesa.

O modelo estreia com versões totalmente elétricas e também EREV, configuração em que o motor a combustão funciona apenas como gerador para alimentar baterias e motores elétricos. A estratégia tenta atender dois públicos diferentes ao mesmo tempo: quem busca autonomia elevada no uso urbano elétrico e quem ainda não quer depender exclusivamente de recarga.

SUV passa dos 5,2 metros e tenta unir luxo com uso familiar

Com 5.265 mm de comprimento, 1.999 mm de largura e 1.800 mm de altura, o GX entra numa categoria que mistura porte de SUV executivo com proposta familiar de seis lugares em configuração 2+2+2.

Mesmo grande, a Xpeng diz ter trabalhado a eficiência aerodinâmica para reduzir consumo energético. O coeficiente aerodinâmico anunciado é de 0,255 Cd, número baixo para um veículo desse tamanho.

A carroceria segue a linguagem visual minimalista que virou padrão entre marcas chinesas recentes, com puxadores retráteis e rodas de 21 ou 22 polegadas. O visual tenta equilibrar aparência sofisticada sem exagerar em elementos agressivos.

O porta-malas leva 673 litros com os bancos em posição normal e chega a 1.748 litros com a terceira fileira rebatida.

Cabine aposta em conforto extremo para passageiros da segunda fileira

A Xpeng concentra boa parte do apelo do GX no espaço interno. As poltronas da segunda fileira usam formato “capitão” e incluem modo zero-gravidade, ventilação, aquecimento, apoio elétrico para pernas e sistema de massagem em 16 pontos.

O pacote de entretenimento inclui 33 alto-falantes espalhados pela cabine, tela de 21,4 polegadas instalada no teto e geladeira integrada.

No painel, o SUV usa central multimídia de 17,3 polegadas, quadro digital de 8,8 polegadas e head-up display de realidade aumentada que a marca anuncia como equivalente visual a 88 polegadas.

Há ainda dois carregadores por indução no console central, iluminação ambiente e sistema de fragrância interna. Os acabamentos disponíveis incluem opções em marrom, branco e roxo.

O GX tenta ocupar um espaço que até pouco tempo era dominado por minivans de luxo e SUVs tradicionais, mas agora com foco total em eletrificação e tecnologia embarcada.

Direção autônoma e suspensão ativa entram no centro da estratégia

A Xpeng dividiu o GX em quatro níveis diferentes de processamento para condução assistida, todos chamados de AI Touring.

• Max, com 750 TOPS
• Ultra SE, com 1.500 TOPS
• Ultra, com 2.250 TOPS
• L4 Robo, com 3.000 TOPS

A versão L4 Robo, descrita pela empresa como preparada para direção autônoma avançada, está prevista para o segundo semestre de 2026.

O conjunto mecânico também inclui direção por fio, freio por fio, suspensão a ar de dupla câmara e esterçamento das rodas traseiras em até 7,5 graus, chegando a 10 graus no modo automático de estacionamento.

Segundo a marca, isso reduz o raio de giro para 5,4 metros, medida considerada agressiva para um SUV acima de cinco metros de comprimento.

Versões elétricas chegam a 750 km de autonomia

Na configuração EREV, o motor 1.5 atua apenas como gerador de energia para alimentar os motores elétricos e a bateria de 63,3 kWh. O sistema entrega 503 cv e autonomia elétrica de 430 km no ciclo CLTC.

Com tanque de 60 litros, a Xpeng declara alcance combinado de até 1.585 km.

Nas versões totalmente elétricas, o GX parte de uma configuração com motor traseiro de 367 cv e bateria de 91,9 kWh para autonomia de 665 km no ciclo chinês.

A versão mais forte usa tração integral, entrega 585 cv e combina bateria de 110 kWh com alcance declarado de até 750 km CLTC.

Segundo o Noticiasautomotivas, o lançamento do GX amplia a pressão sobre marcas chinesas que passaram os últimos anos disputando espaço em segmentos premium com SUVs elétricos grandes e altamente tecnológicos. A chegada da versão L4 Robo, prevista para o segundo semestre de 2026, deve marcar a próxima etapa dessa disputa.

Alan Correa

Jornalista multimídia e analista de tendências (MTB: 0075964/SP). Com olhar versátil que transita entre o setor automotivo, economia e cultura pop, é especialista em traduzir dinâmicas complexas do mercado e do comportamento do consumidor. No Carro Das Notícias e portais parceiros, assina de testes técnicos e guias de compra a análises de engajamento e entretenimento, sempre com foco em dados e interesse do público.

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