A disputa entre os SUVs eletrificados chineses de grande porte ganhou mais um competidor de peso. A Xpeng apresentou oficialmente o GX, utilitário esportivo de três fileiras que chega ao mercado mirando diretamente modelos como Lynk & Co 900, IM LS9 e Voyah Taishan X8, num segmento que passou a concentrar algumas das propostas mais ambiciosas da indústria automotiva chinesa.
O modelo estreia com versões totalmente elétricas e também EREV, configuração em que o motor a combustão funciona apenas como gerador para alimentar baterias e motores elétricos. A estratégia tenta atender dois públicos diferentes ao mesmo tempo: quem busca autonomia elevada no uso urbano elétrico e quem ainda não quer depender exclusivamente de recarga.
Com 5.265 mm de comprimento, 1.999 mm de largura e 1.800 mm de altura, o GX entra numa categoria que mistura porte de SUV executivo com proposta familiar de seis lugares em configuração 2+2+2.
Mesmo grande, a Xpeng diz ter trabalhado a eficiência aerodinâmica para reduzir consumo energético. O coeficiente aerodinâmico anunciado é de 0,255 Cd, número baixo para um veículo desse tamanho.
A carroceria segue a linguagem visual minimalista que virou padrão entre marcas chinesas recentes, com puxadores retráteis e rodas de 21 ou 22 polegadas. O visual tenta equilibrar aparência sofisticada sem exagerar em elementos agressivos.
O porta-malas leva 673 litros com os bancos em posição normal e chega a 1.748 litros com a terceira fileira rebatida.
A Xpeng concentra boa parte do apelo do GX no espaço interno. As poltronas da segunda fileira usam formato “capitão” e incluem modo zero-gravidade, ventilação, aquecimento, apoio elétrico para pernas e sistema de massagem em 16 pontos.
O pacote de entretenimento inclui 33 alto-falantes espalhados pela cabine, tela de 21,4 polegadas instalada no teto e geladeira integrada.
No painel, o SUV usa central multimídia de 17,3 polegadas, quadro digital de 8,8 polegadas e head-up display de realidade aumentada que a marca anuncia como equivalente visual a 88 polegadas.
Há ainda dois carregadores por indução no console central, iluminação ambiente e sistema de fragrância interna. Os acabamentos disponíveis incluem opções em marrom, branco e roxo.
O GX tenta ocupar um espaço que até pouco tempo era dominado por minivans de luxo e SUVs tradicionais, mas agora com foco total em eletrificação e tecnologia embarcada.
A Xpeng dividiu o GX em quatro níveis diferentes de processamento para condução assistida, todos chamados de AI Touring.
A versão L4 Robo, descrita pela empresa como preparada para direção autônoma avançada, está prevista para o segundo semestre de 2026.
O conjunto mecânico também inclui direção por fio, freio por fio, suspensão a ar de dupla câmara e esterçamento das rodas traseiras em até 7,5 graus, chegando a 10 graus no modo automático de estacionamento.
Segundo a marca, isso reduz o raio de giro para 5,4 metros, medida considerada agressiva para um SUV acima de cinco metros de comprimento.
Na configuração EREV, o motor 1.5 atua apenas como gerador de energia para alimentar os motores elétricos e a bateria de 63,3 kWh. O sistema entrega 503 cv e autonomia elétrica de 430 km no ciclo CLTC.
Com tanque de 60 litros, a Xpeng declara alcance combinado de até 1.585 km.
Nas versões totalmente elétricas, o GX parte de uma configuração com motor traseiro de 367 cv e bateria de 91,9 kWh para autonomia de 665 km no ciclo chinês.
A versão mais forte usa tração integral, entrega 585 cv e combina bateria de 110 kWh com alcance declarado de até 750 km CLTC.
| Versão | Preço na China |
| GX Max EV | 279.800 yuan, cerca de R$ 206.900 |
| Ultra SE EV | 289.800 yuan, cerca de R$ 214.300 |
| Max EREV | 299.800 yuan, cerca de R$ 221.700 |
| Ultra SE EREV | 309.800 yuan, cerca de R$ 229.100 |
| Ultra EV | 319.800 yuan, cerca de R$ 236.500 |
| Ultra EREV | 329.800 yuan, cerca de R$ 243.900 |
Segundo o Noticiasautomotivas, o lançamento do GX amplia a pressão sobre marcas chinesas que passaram os últimos anos disputando espaço em segmentos premium com SUVs elétricos grandes e altamente tecnológicos. A chegada da versão L4 Robo, prevista para o segundo semestre de 2026, deve marcar a próxima etapa dessa disputa.