O Hyundai i20 finalmente chegou ao mercado brasileiro após anos de especulação. Produzido em Piracicaba, no interior de São Paulo, o hatch estreia com preços entre R$ 99.990 e R$ 139.990 e passa a ocupar uma posição estratégica dentro da fabricante sul-coreana.
Mais do que um novo modelo, o i20 marca o início de uma nova fase para a Hyundai no Brasil. O carro chega maior, mais sofisticado e tecnologicamente mais avançado do que o HB20, produto que durante anos sustentou boa parte das vendas da marca no segmento de compactos.
A estratégia é clara. Embora tenha como rivais diretos Volkswagen Polo, Chevrolet Onix e Honda City Hatchback, o lançamento também tenta atrair consumidores que hoje observam SUVs de entrada como Fiat Pulse, Renault Kardian, Volkswagen Tera e Chevrolet Sonic.
O projeto apresentado no Brasil recebeu desenvolvimento específico para a realidade local. Apesar de compartilhar o nome utilizado em outros mercados, a versão nacional tem diferenças de acabamento, conteúdos, visual e motorização.
A Hyundai optou por uma fórmula conhecida ao utilizar motores já presentes em HB20, HB20S e Creta. A escolha reduz custos de produção, simplifica manutenção e facilita o posicionamento comercial.
A versão de entrada utiliza o motor 1.0 flex aspirado de três cilindros com 80 cv e 10,2 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio manual de cinco marchas.
Já as versões superiores recebem o conhecido 1.0 TGDI turbo flex com injeção direta, entregando 115 cv e 17,5 kgfm de torque, combinado ao câmbio automático de seis velocidades.
A calibração de 115 cv foi adotada para enquadrar o modelo nos critérios atuais de tributação e benefícios fiscais previstos pelo governo federal.
O novo i20 mede 4,13 metros de comprimento, 1,78 metro de largura e possui entre-eixos de 2,58 metros.
Na prática, isso significa uma cabine mais ampla que a do HB20 e dimensões competitivas diante dos principais rivais do segmento.
| Comprimento | 4.130 mm |
| Largura | 1.780 mm |
| Altura | 1.505 mm |
| Entre-eixos | 2.580 mm |
| Porta-malas | 346 litros |
| Tanque | 50 litros |
O espaço traseiro aparece entre os principais argumentos do hatch. Segundo a fabricante, os ocupantes contam com 917 mm destinados às pernas, medida que coloca o modelo entre os mais generosos da categoria.
O porta-malas de 346 litros também supera diversos concorrentes diretos e até alguns utilitários esportivos compactos.
Se a evolução externa é perceptível, é no interior que o i20 apresenta sua maior transformação.
A cabine foi redesenhada com foco em tecnologia e conectividade. O destaque fica para o conjunto formado por duas telas integradas de 12,3 polegadas, criando um ambiente visualmente mais sofisticado do que o encontrado no HB20.
Entre os equipamentos disponíveis estão:
O recurso OTA merece atenção especial por ser a primeira vez que a tecnologia aparece em veículos produzidos pela Hyundai no Brasil.
O i20 estreia com um pacote de assistência à condução mais amplo do que normalmente se vê entre os compactos nacionais.
Dependendo da versão, o modelo oferece recursos como frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, centralização ativa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, detector de fadiga e controle de velocidade adaptativo com função Stop & Go.
Todos os modelos saem de fábrica com:
A gama do novo hatch é composta por seis versões.
A chegada acontece em um momento de forte transformação do mercado brasileiro. O crescimento das fabricantes chinesas, a expansão dos híbridos e elétricos e a chegada de novos concorrentes aumentaram a pressão sobre as marcas tradicionais.
Nos comentários publicados após o lançamento, parte dos leitores destacou que o i20 representa o tipo de produto global que muitos consumidores esperavam da Hyundai há anos. Outros apontaram que a disputa ficou mais difícil diante do avanço de modelos eletrificados e híbridos vindos da China.
Enquanto isso, a própria Hyundai já prepara ajustes em HB20 e Creta para alinhar seus motores à nova configuração tributária adotada no i20, movimento que mostra que a estreia do hatch não deve impactar apenas o segmento de compactos, mas também o restante da linha nacional da fabricante.